重劃區高樓林立 紅光閃爍擾民

【記者楊詠捷專題報導】根據交通部航空障礙物標誌與障礙燈設置標準，建築物含附屬物在內之整體高度為所在地表或水面六十公尺以上者，應設置航空障礙物標示及障礙燈。航空障礙燈通常裝設在建築最高處，當航空器，如飛機等將接近時，可以辨識該處有建築，以維持飛行安全。然而，產生的潛在問題是當兩棟大樓距離較靠近時，航空障礙燈的紅光就可能影響到附近的居民。

夜裡紅光閃爍擾民

   目前台灣多數建築所使用的航空障礙燈，主要形式是整夜亮燈以及持續或穩定閃爍。二〇二五年年底有新莊民眾向民意代表陳情，指出附近大樓的頂樓紅光讓家中每晚都被強烈紅光照射，對生活品質造成影響。新北市議員陳世軒在質詢中提出，可以參考國外的做法，採用雷達觸發型障礙燈，當飛機進到一定範圍時才會啟動，其餘的時間則是不開燈，期盼能夠降低對居民的干擾。

   居住在新莊副都心重劃區的居民許富軒表示，因為住在重劃區內，高樓林立，距離比較近的大樓，就會被其他棟建築的頂樓航空障礙燈影響，對面大樓的航空障礙燈紅光會照進家中。自己家中就有一間房間是邊間，晚上都要拉上窗簾，否則會被對面大樓的紅光影響到無法入睡。雖然理解這是為了飛行安全考量，有必要裝設，但還是希望這個問題可被改善。

建照把關 飛安優先

   新北市重劃區多，其中新莊區就有三個：頭前重劃區、副都心重劃區與塭仔圳重劃區。尤其塭仔圳重劃區橫跨新莊和泰山，佔地近四百公頃，為雙北最大規模的重劃區之一，未來勢必將高樓林立。負責新莊區的新北市工務局建照科承辦人李易欣說，工務局在核發建照時，主要除了以安全性的角度，要求裝設航空障礙燈以外，也會建議優先採用對鄰近周遭影響程度最少的燈具放置。

   交通部民航局助航科科長金炳宏則指出，是否參考國外採用雷達觸發型障礙燈，民航局已經完成相關分析並函覆交由新北市工務局做評斷。不過他也強調，無論使用哪種航空障礙燈，民航局的角度一定都是以飛行安全為優先考量，即使使用不同種航障燈，只要符合飛安標準，皆屬可行。

傳統燈具仍為主流

   目前建築師會依據法規選擇台灣航空障礙燈。航障燈業者楊小姐表示，建築師會直接向業者指定欲選用的航空障礙燈規格，並非建商或居民做決定，目前台灣市場上所選用的航空障礙燈都還是整夜亮燈或是閃爍亮燈。頂多建議客戶可以選用白天不亮、夜間啟動的規格，但還沒有遇到台灣市場中有使用雷達觸發型的航空障礙燈。

飛安與民生拉鋸

   新北市政府工務局承辦劉純麟表示，根據民航局的回覆，ADLS系統（雷達觸發型航空障礙燈）在國外主要都是設置在偏遠且人煙稀少的地區。如果要在市區中有著密集建築物的狀況下設置 ADLS系統，可能會有航空潛在的安全風險，像是受周圍高樓、地形或結構屏蔽，雷達偵測出現盲區；或是城市中的直升機、無人機甚至大型鳥類都可能誤觸發系統。因此現行制度將會維持原樣，用來確保飛航的安全，若是個別民眾受到影響，可以在家中裝設窗簾或隔熱紙來降低影響。