【記者曾佳萱報導】臺北都會捷運環狀線北環段設計，沿新莊區五工路進入新北產業園區中心地帶，並在五工路及五權路交會處設置Y19A站。捷運高架的設計，引起園區內廠商的兩極反應，立法委員吳秉叡三月廿五日邀集相關單位共同會勘、整合意見，新北市議員鍾宏仁、黃林玲玲等人都有出席。
由於政府作業計畫更改，原先規劃地下化作業，卻在民國九十六年變更為高架，此決議引發產業園區面臨捷運該不該通過工業區的爭議。鍾宏仁說：「大家要有遠見，要就一次做好，這樣之後就不用擔心。園區內捷運出土段震動問題必須想辦法解決，就算價格高也沒關係，反正路段不會很長。」
新北產業園區中，一級標準廠房佔面積百分之六，雖然占地坪數不大，但此區為重點大樓，總廠商數達六、七百間，由新北市廠商協進會管理；其他百分之八十五由新北市廠商發展促進會負責，當中包含二級廠房以及工商貿易中心，佔地面積雖大，但廠商數目不如一級區密集。
捷運進入產業園區後，會影響到周圍廠商的營運，因此廠商協會代表反對設置Y19A站。廠商協進會理事長蔡聰明表示，九十六年開始就反對臺北捷運在五工路設出土段，這樣會毀掉產業園區的主要交通路段。「整個工業區就像是一個心臟，捷運就是一把利劍，捷運進入工業區就像利劍插入心臟，會導致廠商權益受損。」
廠商發展促進會理事長王榮得則提出不同看法：「捷運進入工業區後，可以增加人口的流動，也方便園區內員工進出工作。」工商展覽中心每年約展出二百一十天，吸引人數約廿八萬人次，二級廠房員工約五千人，流動人口數量龐大，更需要捷運Y19A站來疏通。
另外，王榮得針對原經濟部工業局設計的問卷提出質疑，原先問卷設計對象為園區廠商、土地所有權人，「但是問卷上只需填寫公司或工廠名稱，並無地址，如何得知填寫人真的是對的？加上二級區鈊象電子的土地面積與一級區和平樓相當，和平樓能填寫一百廿一份，但鈊象卻只能回收一份問卷，這違反公平正義原則。」
吳秉叡說：「這根本是一份誘導式的問卷，問廠商同不同意接受施工黑暗期，這樣誰會選同意？」他批評行政機關不該隨便丟出一個東西，害園區內的廠商互相爭執，廠協會與促進會意見不合。
臺北縣政府九十年原規劃案中，預計採地下化興建穿越新北大道，與捷運機場線A3站共構設Y19站，再沿五工路進入新北產業園區，在五權路口設Y19A站。九十六年突然變更為高架興建，出土路段將影響到園區廠房的作業，因而引起出土段附近廠商反彈。
廠商發展促進會顧問陳燕木說：「強烈質疑為什麼不當初就地下化，這是政府的問題，新北市政府應該要出面解決才對。」
新莊報導—輔大新聞傳播系社區實驗媒體 